Šaltinis: isfh.de
Fotoelektriniai moduliai saulės šviesą paverčia elektros energija. Šiuolaikinėse baterijas naudojančiose elektrinėse transporto priemonėse visada yra du energijos kaupimo įtaisai: maža 12 V baterija, galinti tiekti elektros vartotojus, žibintai ir vairo stiprintuvas, ir didelė traukos baterija, veikianti esant didesnei 400 V įtampai ir tiekianti energiją elektros energijai. jėgos agregatas. Norint, kad VIPV sukurta energija būtų tiekiama į didelę traukos akumuliatorių ir taip prisidedama prie nuotolio išplėtimo, reikia susieti PV modulius su aukštos įtampos transporto priemonės elektros sistema. Tai techniškai yra labai sudėtinga, nes tam reikia pertvarkyti nuo 12 V iki 400 V ir tai susiję su daugeliu saugumo aspektų. „Street“ konsorciumas sėkmingai išsprendė būtent šį iššūkį. To pagrindas buvo skirtingų kompetencijų derinys: Saulės energija paverčiama elektros energija PV moduliuose iš a2-saulės, sukurtų naudoti automobiliuose. Jie yra pagrįsti labai efektyviomis „Meyer Burger“ silicio heterosisteminėmis saulės baterijomis, kurios ISFH buvo sujungtos naudojant „Smartwire“ sujungimo technologiją. Ši technologija, sukurta Europoje, ne tik leidžia maksimaliai padidinti elementų ir modulių efektyvumą, bet ir maksimalų modulių derlių dėl mažesnio temperatūros koeficiento. Reguliavimą iki didžiausio galingumo teikia elektronika iš „Vitesco Technologies“, kuri taip pat sukūrė nuolatinės ir nuolatinės srovės keitiklį nuo 12 V iki 400 V kaip pagrindinę naujovę. „Continental Engineering Services“ vykdė visų komponentų integravimą ir jų integravimą į transporto priemonės elektros sistemą.
„StreetScooter“ kompanijos „WORK L“ lengvoji komercinė transporto priemonė, naudojama kaip demonstratorius, siūlo idealias sąlygas VIPV: 10 PV modulių yra 15 m2 ploto. Skirtingai nei lengvųjų automobilių integracija, moduliai neturėjo būti išlenkti ar spalvoti. Jų nominali bendra galia yra 2180 Wp. Tuo pačiu metu energijos poreikis važiuojant yra panašus į lengvųjų automobilių, kai važiuojama maždaug 19 kWh / 100 km.
„Tikimės, kad važiuojant Žemutine Saksonija kasmet pratęsiamas maždaug 5200 km atstumas, o pietiniuose regionuose - žymiai daugiau. Tai sutaupytų daugiau nei vieną iš keturių tinklu pagrįstų įkrovimo stotelių “, - sako prof. Robby Peibst,„ Street “projekto koordinatorius. „Mūsų rezultatai parodys į transporto priemones integruotos fotoelektros patrauklumą tokioms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms. Be to, jie taip pat suteiks svarbių įžvalgų, kaip perkelti VIPV į kitas transporto priemonių klases “.
Parodomoji transporto priemonė yra patvirtinta kelyje pagal Vokietijos StVZO ir yra atlikusi pradinius bandymus. Jame yra daugybė jutiklių, leidžiančių tiksliai stebėti energijos srautus. Iki projekto pabaigos visi komponentai bus išbandyti važiuojant skirtingu paros ir metų laiku bei esant skirtingoms oro sąlygoms. Todėl artimiausiu metu transporto priemonė bus dažnai matoma Vezerberglando, Hanoverio regiono keliuose ir pačioje valstybės sostinėje. Registracijos numeris „HM-PV-30E“ nurodo saulės energijos potencialą Žemutinėje Saksonijoje: ISFH tyrimai rodo, kad sąnaudų požiūriu optimizuotoje tvarios energetikos sistemoje Žemutinėje Saksonijoje gali būti padaryta iki 30% galutinio energijos poreikio. pateikė PV.
„Gatvės“ tyrimų projektą finansuoja Vokietijos federalinė ekonomikos ir energetikos ministerija (dotacijos numeris 01183157). Projekto rezultatai taip pat patenka į Tarptautinės energetikos agentūros (TEA) Fotoelektros energijos sistemų programos tarptautinę darbo grupę „17 užduotis - PV transportui“. Ten ekspertai iš viso pasaulio keičiasi idėjomis, kaip naudoti fotoelektrą siekiant sumažinti CO2 emisijas transporto sektoriuje.
Transporto priemonėse integruota fotovoltinė elektra (VIPV) buvo sukurta jau 1960-aisiais. Tačiau daugelį metų pagrindinė taikymo sritis buvo specialių supaprastintų lengvųjų saulės transporto priemonių varžybų niša. Jau keletą metų įvairūs gamintojai taip pat siūlo lengvųjų automobilių modelius su saulės stogais arba PV modulius, integruotus į sunkvežimių šaldytuvus. Tokiais atvejais PV konvertuota energija naudojama „pagalbinėms funkcijoms“, tokioms kaip oro kondicionavimas ar šaldymas. Šios programos veikia esant žemai įtampai, paprastai 12 V; rinkoje esančios sistemos nėra tinkamos įkrauti elektrinės transporto priemonės aukštos įtampos traukos akumuliatorių.
Šiuo metu ISFH dviejuose departamentuose dirba 155 darbuotojai, kurie kuria novatoriškas saulės energijos technologijas. Fotoelektros skyrius kuria naujas į pramonę orientuotas saulės elementų technologijas, labai efektyvius fotovoltinius modulius, kuriuos galima industrializuoti, ir, kaip šiuo atveju, atlieka PV integravimo į naujoviškas sistemas tyrimus. ISFH yra Vokietijos atsinaujinančios energijos tyrimų asociacijos (FVEE) ir „Zuse-Gemeinschaft“ bei susijusio Leibniz Universität Hannover tyrimų instituto narė.
